选车的时候,指标无非除了基本的安全等基本性能,就是设计是否好看,内饰是否舒适?宝沃汽车在强势回归后推出的几款车型还都是不错的选择,其中定位于中型SUV的宝沃BX7就是其中的代表之一。
价格方面,现款宝沃BX7全系推出5/7座共8款车型,售价区间为16.98-24.28万元。其中5座28T四驱豪华型、5/7座旗舰型均搭载四驱系统。而我们此次所试驾的车型是它的7座28T两驱质享型,指导售价为19.58万元。
德国红点设计大奖获得者
造型稳健,辨识显著
对于大家而言,初识一款车最直观的感受便是颜值,第一眼的认同才会促使大家有深入了解产品的欲望,宝沃BX7在这方面的表现值得一提。源于它曾获得过德国红点设计大奖,正因如此,宝沃BX7在众多车型中有着极高的辨识度,八边形风叶格栅在镀铬亮条的衬托下相对精致,同时整个前脸在视觉呈现上给人一种沉稳内敛的气息,你可以说它是大叔控专属,但面对如今各品牌对年轻个性化的追求,产品同质化等现象愈发严重,或许宝沃这份内敛也将在年轻受众内心埋下种子也说不一定。
前脸灯组方面,由于此次所试驾的车型为7座入门款,所在在配置上还是差点意思,不过在中高配车型上,宝沃BX7则搭载了远近光一体HID前大灯(带弯道辅助照明)以及日间行车灯,而除5座两驱舒适型外,其余车型均配备前雾灯。若是后续换代车型中,将中高配车型的大灯配置下放,或许会赢得更多消费者的喜爱。
车身侧面,宝沃BX7同样以饱满稳重为基调。其中双腰线及中部内凹的设计会让整车在不同光线下折射出不一样的美韵,试驾车型的轮毂则是五辐18英寸铝合金轮毂,而在旗舰车型上,曾出现在BX7 TS上面的五辐19英寸铝合金轮毂也搭载在了BX7上,增强了车辆视觉上的协调性。
尺寸方面,宝沃BX7的长、宽、高分别为4715、1911、1690mm,轴距为2760mm,近2米8的轴距完全能够满足内部的空间需求。此外,宝沃BX7还提供多种车身颜色供大家选择,其中铂光金色车身或许更值得推荐。
来到尾部,宝沃BX7并没有突显过多的设计,敦实圆润的后尾辅以简洁明了的线条,使得整个尾部看上去依旧沉稳,不过双边共两出的排气设计又增添一丝运动感。尾部配置方面,全系标配LED尾灯;此外,尾裙下方还配备了四颗倒车雷达,配合车头的四颗雷达,使整车在安全上有所保障。
既然说到安全,宝沃BX7在A、B柱加强钢板及前防撞梁等位置应用了1,500Mpa热成型钢。此外,BX7的车身也应用了双面电镀锌钢板,相比热镀锌和普通钢板,双面电镀锌钢板涂层均匀、耐久性好,耐腐时间长达12年,抗腐蚀性比普通钢板高50%以上。一句话概括就是省心。
内饰简约却又豪华
着重突显安全等实用性配置
宝沃BX7的内饰设计延续了外形沉稳内敛的简约风格,不过在细节上,却体现出了相对不错的豪华质感,主要表现在中控台大面积的皮质包裹以及表面的搪塑工艺,另外,它的车内门板以及座椅上也都带有的很凸显质感的菱形块缝线,这对豪华氛围的营造都起了很大帮助。
宝沃BX7所采用的真皮方向盘手感相对细腻,只是稍有些细,握感欠佳,好在两侧的多功能按键操作起来相对顺手。此外,后方的仪表盘没有采用时下较为流行的全液晶屏,而是传统的指针式,不过黑底白字的刻度显示看起来很清晰,中间4.2英寸液晶屏显示效果也相对细腻。
而宝沃BX7的中控屏则是采用了相对有科技感的12.3英寸触控大屏的设计,其中的UI设计为分屏显示,除可触碰外,也可通过挡把后方的多媒体操控区进行手动调节设置。整个界面操作起来反应灵敏度不错,且在主界面右边区域可根据个人喜好添加或删除自己喜爱或不常用的功能,模式类似使用智能手机。
配置方面,宝沃BX7全系标配可开启式全景天窗、铝质车顶行李架、外后视镜电动调节/加热、LED尾灯、LED内饰氛围灯、无钥匙进入、一键启动、打孔真皮+皮革座椅、主驾驶12项电动调节、真皮多功能方向盘、定速巡航、前排双安全气囊、前排侧气囊、Auto自动驻车、EPB电子驻车制动系统、4G通讯模块、12.3英寸中控触摸屏、Carplay&Carlife、远程车辆控制、手机导购到车功能以及语言识别等安全实用性配置。
安全配置方面,宝沃BX7配备了包括侧气囊、气帘在内的6个安全气囊,如果发生任何事故导致安全气囊弹出,还将自动触发B-Link发送呼救信息,或自己使用集成在车内的“SOS”按键一键呼救,以提供及时的救援服务。此外,盲区监测、弯道辅助、全景影像等一系列电子辅助配置同时为行驶安全服务,16项B-Safe电子安全配置:包含CBC、EBP、STC、ESC、EPB + Auto hold等主动安全配置。
空间方面,作为一款中型SUV,宝沃BX7以1911mm的宽体车身,营造出宽大的横向空间。与此同时,提升空间利用率也是家庭布局的重要考量,而BX7的车内空间设计亦与此相通。其定位于"20万5/7座任选宽体SUV",提供5座和7座两种灵活空间布局选择,消费者的选择范围更广。而我们此次所试驾的车型为7座版,就第三排空间表现而言相对局促,但应付短途乘坐还是没问题的,且第三排配置上还提供了空调调节旋钮以及杯托等储物空间,舒适性上所有考量。
行驶品质更多突显于厚重
动力方面,宝沃BX7搭配了2.0T+爱信6AT的动力总成,该发动机采用了缸内直喷的技术,拥有最大功率达165kw,最大扭矩300N.m;仅从数据来看或许这样的参数表现在同级中并不是特别突出的一款动力,但这套系统最大的亮点是涡轮的介入较早,发动机在1500rpm时就能感受到涡轮的积极工作,并且可以一直持续到5000rpm,算是一个比较宽泛的扭矩平台。
从实际的试驾体验来看,这台发动机在起步阶段的动力表现比较直接,发动机转速在1500-1600rpm之间时,就会有明显的涡轮介入,同时油门踏板的调校也不像传统德系车那样沉闷,反而比较灵敏,但也并没有达到日系车那样“神经质”的程度。不过当车速起来后,到达80km/h左右,再试着猛点油门踏板,给出的反应就不如前半段来得那样直接,需要转速提升至2000rpm,才会有一股相对明显的推力。
在整个试驾过程中最值得注意的一点是,其转速调校偏低,车速在60-80km/h时,平稳行驶中的转速基本控制在1400rpm,即便是将车速超过80km/h,一直到100km/h,平稳行驶中的转速也都保持在1600rpm上下,燃油经济性自然是表现不错。同时在行驶过程中,方向盘的反馈大多以轻盈为主,便于上手,手感力度会随着车速的提升逐渐加强,相对应的操控表现也会更加精准。
写到最后
在追魂载梦这条道路上,宝沃汽车似乎走的比较艰难,但是,近两年来的起色还是不小的,这条路既包含了宝沃建立之初对赛道基因的传承,同时也包含了宝沃时隔50余载重返车市的决心,是个值得尊敬的品牌。
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