近期,继一些欧洲国家提出停止销售燃油车计划后,中国也将这一计划提上日程。在中国汽车产业发展国际论坛上,工信部有关负责人表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表,同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。2017年下半年,在国家相关政策的大力支持下,新能源汽车市场爆发在即,新能源新一轮行业格局洗牌即将开启。
目前,我国已经成为全球最大的新能源车生产和销售市场。传统汽车节能减排要求越来越高,新能源汽车的加速发展对技术要求越来越高,在“双积分政策”以及“燃油车禁售时间表”的刺激下,各大车企在新能源布局上可谓是争得头破血流,纷纷抢占新能源汽车市场份额。然而新能源汽车发展除了借势国家政策利好形势风口得以腾飞外,过硬的技术支持及创新的商业模式更是为人所看好。当下,新能源商业模式资源整合类型三足鼎立之一的沃特玛创新联盟,不论是在技术研发上还是其商业模式上,都占据了优势,行之有效的独特模式业内人士争相看好。
整合上下游 创新联盟集群效应显现
经过数年的发展,业界已形成比亚迪全产业链模式、宇通+CATL联盟模式、沃特玛创新联盟产业协作模式等三大模式,沃特玛创新联盟凭借其独特的创新商业模式脱颖而出。
早在2013年,沃特玛联合电机、电控等核心零部件企业,整合新能源汽车全产业链,发起沃特玛创新联盟,积极布局新能源汽车销售、租赁的创新型运营产业,借助其在新能源产业深厚的经验积累,打造纯电动汽车“双枪快补、浅充浅放”的新营运模式,推出了整车租售、固移并举、充维结合的城市交通电动化整体综合解决方案。同时,从 城市实际需求出发,重新准确定义纯电动车的产品、充电、运营和服务需求,为城市电动化提供产品、配套、服务、金融等 多方面综合服务。
目前,沃特玛创新联盟已涵盖新能源汽车全产业链的上游原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等等领域,其中上市公司超过70家,在新能源汽车行业形成影响力和话语权。
市场最终是检验商业模式是否符合发展规律的主要手段。截至2017年6月,联盟企业已投放运营纯电动公交车、通勤车、物流车等累计超过2万辆。建成租赁网点1000个,超过500家物流企业通过联盟运营平台托运货物。累计投放移动补电车近300台,建设充电场站200多个,充电桩超800个,主动充维网络“两横一纵”战略布局落地,其中中国首条千公里干线(湖北十堰-山西临汾-内蒙呼和浩特)充电线路已于2016年10月建成并投入使用。
创新联盟还走出了一条与各级地方政府深度合作之路,与全国17个省34个地市政府达成合作,共同推进城市公共交通、物流、网约车、分时租赁车辆的全面电动化替代战略,为当地经济结构调整、投资新兴产业、增加税收、推动就业带来了出路,创新联盟集群效应已逐渐凸显。
沃特玛决心坚定打破创新商业模式重重阻碍
创新事物发展的开始必定伴随着众多反对抹黑的声音,打破重重阻碍后破茧成蝶,这是沃特玛创新联盟成立至今的最佳写照。沃特玛创新联盟正是由于颠覆了传统新能源商业模式,其独特的创新性触动了多方利益。
就单独的供应商在与整车厂的博弈中,永远都处于弱势地位。而地方对新能源车产业的支持,也往往倾向整车大厂,中小企业很难进入。创新联盟的产业协同作战,资源共享恰恰弥补了这方面的劣势。
而从整个联盟体系来看,联盟的企业,是以电池、电机、电控等新能源车的零部件供应商为核心,其他诸如上游材料、运营平台、金融服务、科研机构等联盟成员则围绕市场需求进行不同方面的研发和创新模式的协同发展。
新能源行业市场历来的激烈的竞争,输赢在所难免,各企业争锋相对,矛盾重重,其产能相对落后的企业必将无法顺应潮流而被淘汰。同类企业结为联盟,难免存在核心技术共享与利益冲突的矛盾,而沃特玛创新联盟则很好的规避了这点风险。眼红于沃特玛创新联盟在行业中的发展势头,这也将会导致其在新能源发展路上困难重重,然而成大事者,必是怀揣着坚定的决心克服一切阻碍,联盟搭建的共享平台更是使各中小企业以共同发展为目标,保证联盟的良性发展,推动中国新能源产业加速发展。
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