普铁客车功还未成，身必不能退

 近日来，关于宝成铁路客车停售一事受到了舆论持续关注，先是“宝成铁路客车票停售”引发旅客疑问，再到铁路沿线的陕西略阳、凤县，甘肃徽县、两当县均就此事和中铁西安局取得过联系，希望“保住”宝成线上的客运列车，不过经过沟通协调，这纯属一场误会，宝成铁路客车只是暂时停售。（澎湃新闻9月14日讯）

虽然经过西安局集团公司证实，此次旅客列车停售是因为该条线路自然灾害频发、安全隐患难以排除所致。但是，此次事件所引发的问题却值得关注，那就是在高铁时代下，普铁旅客列车是不是该退出市场了？

诚然，高铁运输的时效性和舒适度已经获得了广大老百姓的认可，并且迅速吞噬普速铁路客运市场。以今年暑运为例，2018年7月1日至8月31日，全国铁路旅客发送量为6.55亿人次，同比增长10.5%，其中动车组旅客发送量为3.93亿人次，占到铁路旅客发送量的60%，同比增加6273万人次，增长19.0%。由此可以计算得出2018年暑运期间普铁旅客发送量为2.62亿人次，同比减少100万人次，减少0.3%，占铁路旅客发送量的40%。由此可以看出高铁旅客发送增长势头迅猛，普铁旅客发送量不增反降。况且，暑运期间由于学生、务工、探亲、旅游、商务流等多重客流叠加，造成出行需求量大，高铁列车常常满座，很多旅客被迫选择普铁出行。因此，在旅客出行淡季，高铁对普铁旅客列车的优势会更加明显。

高铁相对于普铁优势非常明显，但是普铁就可以慢慢退出历史舞台了吗？笔者认为，时机还远远未到。普铁旅客发送量的确开始逐渐下滑，却仍然占据铁路旅客发送的近半壁江山，高铁线虽然建设的如火如荼，但是开通运营线路仅有2.5万公里，而普铁已经达到12.7万公里。由于高铁建设对当地地形、地质、气候等条件要求较高，在西藏、贵州、四川西部等地都无法大面积建设。因此，相对于高铁而言，普铁的服务面积更广，惠及的老百姓更多。此外，在运输距离相同的情况下，高铁票价相对于普铁价格高昂，前者几乎是后者的三倍。那些对时间和舒适性要求不高的老百姓，出于经济和实惠考虑，宁可选择普铁出行。12.7万公里普铁线路遍及中国大江南北，对我国经济和社会发展起到了不可估量的作用。特别是对陕西、甘肃、宁夏、四川、西藏、青海、内蒙、云南以及东三省等经济欠发达地区的经济带动作用更加明显，为当地老百姓的出行和物资流通起到不可替代的作用。即使高铁开通，由于经济水平欠佳，居民收入水平不高，大部分老百姓仍然会选择普铁出行。这也就是为什么宝兰客专和西成高铁已经开通运营，而宝成铁路旅客列车车票停售而引发舆论热烈反响的原因了。

铁路作为有公益性质的大型国有企业，在进行运输市场布局时，不仅要进行经济考量，更应该考虑贫苦老百姓的需求和国家的战略规划。因此，笔者认为，在目前的经济发展情况的当下，以及未来很长一段时间内，普铁旅客列车功还未成，身必不能退。

通联：李思杰