徐向荣：周岁蒙内铁路，讲好中国故事

 

　　中国与非洲各国是多年的老朋友，数十年来一直相互合作，共同发展。近些年，随着中国加大对非洲基础建设投资，努力提升各国综合实力，中国在非洲的影响力亦是与日俱增。对于“非”比寻常的中非关系，部分西方国家和媒体一直非议不断：除了将非洲描绘成一个战争的、疾病的、落后的、贫困的大陆，把中国描绘为没有新闻自由、充斥着假冒伪劣产品的国家外，还无端指责中国以投资为由，逐步实现掌控非洲资源和主权目的。这些西方国家和媒体大肆传播对中非的恶意描述和歪曲，让部分非洲人对中国的认识停留在霸权、假劣等错误层面，长此以往，必将对中非关系和相互合作造成一定的伤害。所以，中国应该及时行动起来，通过各种新闻媒体和社交平台，讲好中国故事，让更多的非洲人认识真正的中国，而周岁的蒙内铁路，就是一个很好的素材。

 

　　蒙内铁路，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，全长480公里。在蒙内铁路修建前，肯尼亚第一条铁路就是英国人在1902年建造的“疯狂铁路”，一百多年使用下来，铁路老化，事故频发，而30公里每小时的时速更是让人抓狂不已。与其形成鲜明对比的是，蒙内铁路客运时速120公里，货运时速80公里，原来十几个小时的路程，现在仅需5个小时。蒙内铁路开通一年多来，运送旅客158万人次，客运平均上座率高达95.2％，给当地百姓的出行带来了莫大的便利。蒙内铁路的开通，还让当地物流更为顺畅：从内罗毕和到蒙巴萨，物流成本可降低10%—40%，而货运能力从最初的每月2.2万吨上升到21.4万吨，有望助推肯尼亚成为地区物流中心和制造业中心。由此可见，蒙内铁路被肯尼亚政府和民众誉为“世纪工程”、“关键基石”，亦在情理之中。

 

　　蒙内铁路，还是肯尼亚人民的致富道路。蒙内铁路项目极大地带动当地就业，雇佣的当地工人比例高达92%，累计创造就业岗位42000多个，并开展三个层次的技能培训，实现技术转移。在运营期内，中方将铁路运营技术和能力逐步转交给当地人员，促进当地铁路运营技术的长期发展。同时，蒙内铁路与肯尼亚当地上千家分包商、供应商、服务提供商签署了合作协议，包括水泥、油料、钢材等全部在当地采购，极大地带动了当地社会经济的发展。

 

　　蒙内铁路，更是一条绿色环保的“暖心路”。蒙内铁路建设始终坚持尊重自然、适应自然、保护自然的绿色发展理念：部分路段穿越位于蒙巴萨的红树林湿地公园，工程承建方主动聘请专家进行环境影响评估，划出红线，尽可能减少砍伐，并预埋多处过水管涵，确保海水能够进入因建筑施工便道隔断海水浸润的区域，保证红树林生长。同时，为了保护野生动物这一肯尼亚等非洲国家的“特色名片”，建设者与当地动物保护部门合作，调研铁路沿线野生动物迁徙种类和迁移路径，设置了专门的野生动物穿越铁路线通道。

 

　　蒙内铁路的开通，不仅助力肯尼亚经济腾飞，同样也让东非各国受益匪浅。不少东非国家，诸如南苏丹、卢旺达、布隆迪、乌干达等都没有出海口，这些国家货物的出口都要通过蒙巴萨出海。蒙内铁路的高效运输效率加上低物流成本，必将极大刺激各国产品源源不断运送至国外，有力推动东非地区经济发展。由此可见，蒙内铁路不仅仅是肯尼亚经济腾飞的新引擎，更是推动东非地区一体化进程的“催化剂”。

 

　　周岁的蒙内铁路，为肯尼亚乃至东非的繁荣发展铺就了一条快速路：在不远的将来，越来越多的东非国家在蒙内铁路带动下，逐步走上了脱贫致富的道路，西方媒体笔下的贫穷、落后标签必将成为历史。周岁的蒙内铁路，用生动的事实，向所有非洲人民讲述了一个中国好故事，让更多的非洲人真正认识中国、了解中国，为中非实现互利共赢、共同发展提供更多的正能量。（文/徐向荣）