天天拍车：二手车电商三强鼎力局势已成

二手车电商能够成为互联网行业的大热点之一，让一些人觉得奇怪，因为这是一个还没有启动的市场。

　　近日，中国汽车流通协会发布了今年8月的二手车交易数据，8月交易量达105.25万台，如果按照五万元的平均交易价格以及15%的电商比例，二手车电商的月度市场规模也只有不到79亿元。

　　但是，市场看的不是今天，而是明天、后天。今年以来，二手车市场持续高速增长，1-8月总体交易量为789.15万辆，同比增长20.85%。根据中国汽车流通协会的预测，到2020年全国二手车交易规模将达到2920万辆，二手车与新车的交易比例将接近1:1，那时候将是一个年交易额近15万亿的大市场。即使按照20%的电商比例来算，二手车电商的每年市场规模也将高达3万亿！

　　在常规品类的电商江湖，早已经蓬勃发展，形成了阿里巴巴和京东的双寡头格局，两者的市值也不断攀高。但是，在大宗的房地产、汽车领域，却还是方兴未艾。随着消费者网购习惯的形成，房地产、汽车的电商化是必然的事情，而且由于房地产、汽车的单价远远高出家电、手机等传统品类，决定了这两个领域诞生的电商一定是巨无霸级的。

　　欧美成熟国家的市场是很好的镜子。以美国为例，去年新车销量为1800万量，二手车交易量为3900万量，二手车是新车销量的2-2.5倍。按照中国汽车流通协会的数据，2020年中国这个比例不过是1:1，未来的前景无限。

　　就像电商领域的淘宝、天猫与京东的模式之争，在二手车电商的江湖，也存在着多种模式。在这个市场，主要的角色有三类：卖车的个人用户（C），买车的个人用户（C），二手车商（B）。

　　二手车电商刚热起来的时候，市场涌进来很多的企业，但是优胜劣汰、剧烈洗牌后，最后B2C、C2C和C2B三个领域分别诞生了三个老大，分别据优势而占有一方，形成三强鼎立之势。

　　在C2B领域，天天拍车没有像瓜子二手车、优信那样烧钱投广告，不显山露水，而是选择走运营之路。天天拍车聚焦的是卖车的个人用户，用拍卖的模式为他们提供服务。卖车的用户只有两个痛点，一个是卖的价格要高，另一个是卖车的速度要快，天天拍车将全国的车商连接过来，用拍卖模式一举解决了这两个痛点，加上其深度的运营能力，终于从其他C2B竞争者中脱颖而出，成为C2B的老大。

　　B2C、C2C和C2B三种模式，无所谓谁好、谁不好，是三条不一样的路。只是，C2C的二手车市场绝大部分是同城交易，实现跨区域的成交很难，更不用说享受到跨区域竞价的好处了。C2B模式规避了这些问题，采用线上拍卖、全国竞价、价高者得的模式。所以，天天拍车的C2B业务，在目前阶段是现实的一条路。将C端客户的痛点都解决了，就能围绕卖车业务，逐步面向两端客户延伸服务，拓展以旧换新、二手车金融等更多交易场景。

　　电商爆发的同时，一场新的大战也在临近。