Sylvie Ouziel: "无人驾驶"初步商用时间表明确 车险将迎来变革

上周，无人驾驶上路测试的消息席卷全球。先是国内首批智能网联汽车发放了3个测试号牌。紧接着，美国也宣布无人驾驶汽车可以在加州地区上路测试。无独有偶，福特、丰田、日产、宝马等汽车(厂商)也纷纷派出无人驾驶汽车商业应用的时间表。保险业界人士表示，无人驾驶汽车一旦商业应用，并进入量产，对汽车产业本身以及保险行业都将带来重大变革。

　　对于无人驾驶汽车的保险责任认定,是目前业内讨论较多的问题之一。有观点认为驾驶者依然是第一责任人，也有声音表示自动驾驶汽车人为因素越来越小，厂商应该对车辆事故承担主要责任。

　　安世联合集团董事会成员、亚太区CEO Sylvie Ouziel:

　　“未来车辆的无人驾驶，非常类似飞机的自动驾驶，人为因素占很小比例，因此应由汽车厂商和软件提供商作为事故主要责任方，而相应的保险模式将会是B2B模式的企业责任险，用于覆盖机械和软件故障相关的责任。“

　　今年2月，谷歌公司的一辆无人驾驶汽车在出险后，谷歌公司表示，在事故中承担一定责任。如果这一模式最终得到推广，厂商将替代“保险公司”事故承保的角色，事故维修成本或将计算到车价之中。车险变化的另一个大势所趋就是，汽车保险将从价值保险转向驾驶行为保险。保费将主要从驾驶者或者使用者的行程路径、使用时间、使用习惯等来分析不同的风险因子，从而厘定保费。

　　安世联合集团董事会成员、亚太区CEO Sylvie Ouziel：

　　“我们也可以利用基于大数据的分析报告来为车主提供驾驶行为和驾驶路径的指导告知他们如何有效降低驾驶车辆的各项风险。这些基于高科技分析和指导不仅能够降低车辆事故和车辆损坏的风险，更好的保证车主的人身安全，也将有效的降低保险公司的理赔风险和运营成本。“

　　同时，对于接入互联网的自动驾驶汽车，黑客的攻击也有可能成为潜在的风险之一。因此，网络病毒、数据风险防范等问题的产品解决方案也是未来汽车保险业重点关注的领域之一。