1999年8月16日，我国首条高铁线秦沈客运专线开工建设，开启了高铁建设的先河。2004年我国中长期铁路规划发布，自此中国高速铁路建设步入了高速发展期。经过14年的高速发展，截止2017年，我国高铁运营里程达到了2.5万公里，占全球高铁运营总里程的近七成。同期，普速铁路运营里程为12.2万公里。截止2014年末，我国普速铁路运营里程为7.44万公里，高铁运营里程为404公里。由此可以计算得出，自2004年至今，高速铁路平均以每年1.9万公里的速度增长，普铁以每年0.36万公里的速度增长。
高铁的开通运营固然会给当地居民出行带来更优选择，促进沿线城市的文化、经济交流，改善投资环境。众所周知，高铁运输以旅客运输为主，普铁运输则包含旅客和货物。目前，国内各地区、各省市经济发展不均衡，呈现东、南沿海城市发展迅速和西、北部城市发展相对缓慢的特点，而且这种不均衡发展的差距还在不断加大。高铁的开通运行，大大减少了地区之间的旅行时间，这很容易导致人口由经济不发达地区向经济发达地区流动，间接造成不发达地区的人才流失。科技进步、制造业改造升级、高新技术产业蓬勃发展是地区经济发展的主要动力，也将是未来经济高质量发展的主要引擎，人才过度流失，将使上述产业发展无从谈起。
我国西部、北部地区诸如陕西、新疆、河北、内蒙古等地煤炭、有色矿产储量丰富，由于铁路运输网络不完善、运能提高不理想，本该由铁路承运的大宗货物，反而很多都通过公路运输，有些甚至因为交通原因无法运出。数据显示，2017年，全国完成煤炭运输36.7亿吨，其中公路运输14.5亿吨，占比接近40%。另一份数据显示， 2017年我国完成社会货运量472.4亿吨，在这份货运成绩单里，公路运输占78%、水路运输占14.1%，铁路运输占7.8%，而2003年这一比例分别为75.1%、10.4%和14.4%，铁路在2003年至2017年货运份额下降了近一半。众所周知，和铁路运输相比较，公路运输费用高、速度慢，且环境污染严重。因此，无论是顾及西部能源大省的经济发展，还是考量全国货运运输存在的问题，在铁路建设浪潮中，普速铁路建设都不该被搁置一边。
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