11月15日，有匿名小蓝单车员工在社交平台上发布消息称：小蓝单车今日宣布解散，拖欠的员工工资将继续拖欠到明年2月。随后，有媒体报道：小蓝单车公司总部人去楼空，拖欠供应款近2亿元。(中国经济网 2017年11月16日)
李刚到底做错了什么？
实际上，早在2017年年初时，业内人士就纷纷表示，共享单车行业将迎来一次大洗牌。而此次“牺牲”的小蓝单车不过是其中一个。在国内共享单车中，小蓝单车的打法非常特别。ofo和摩拜虽侧重不同，成本控制都是重点。但小蓝单车从不在意成本，其批量车型不断尝试三级变速、无级调整+减震车座，甚至碳纤维车身、带导航的电子屏（后两个未能面世）。这源于李刚的一个核心判断：“用户关心什么？车子好不好骑。市场关心什么？六个月后还能不能骑。”他预测，随着7、8月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高，小蓝优势渐现。此外，他曾坚持小蓝“一定要死守一线城市”，只有核心战场才能证明价值。不幸的是，8月迎来的并不是雨季和友商退败，而是共享单车《指导意见》颁布。其赋予大城市限量的权力，导致小玩家再无反超机会，钱只能用于升级、出海和转战二三线。曾跻身第三的小蓝，不幸走了单车价值高、总体数量少的路线，且之前全力布局一线城市，却不能冲击摩拜和ofo（易观统计，其app启动数不足摩拜1/10），完全失去战略价值。可以说，李刚的核心判断无一应验。他曾判断摩拜太重、ofo太劣质，但都不足以给友商致命一击。他也没意识到，共享单车一定会与其他出行环节，如共享电单、共享汽车、网约车短兵相接，而摩拜和ofo自去年9月滴滴入局就在准备。
笔者认为：小蓝之死，大概是理想化+产品思维的创业，面对运营思维+成熟模式+大战略的失败。如今小蓝解散，李刚不再是那个“和徐小平谈笑风生”的梦想家了。现实就是这么残酷。要建立绿色低碳循环发展的经济体系，构建市场导向的绿色技术创新体系，就必须高度关注城市环境的可持续发展，通过核心技术优势和高标准的单车制造，注重环保和材料，设计阶段就要考虑到车辆报废回收的问题，使每一辆单车生命周期延长，通过产品和技术创新，使每一辆单车实现能量自给自足，可持续发展。坚持绿色低碳循环发展的理念，推动制造业转型升级，在绿色低碳、共享经济等领域培育新增长点，形成新动能，以创业带动更多就业，为国家经济发展贡献“正能量”。
作者：张丛林
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