程维谈未来十年仍以出行为核心，滴滴外卖只是烟幕弹？

滴滴外卖的突然上线，究竟是水到渠成还是临时起意? 对此外界一直议论纷纷、推测众多，而今天滴滴用行动证实了其外卖业务恐怕只是一时应急之举。

4月24日，滴滴出行召开发布会，成立洪流联盟，滴滴出行董事长兼CEO程维现场更高调宣布了滴滴未来十年以出行为主的企业愿景，即一成为全球最大的一站式出行平台，服务全球20亿用户和50%的出行需求;二共建汽车运营平台，推广超1000万辆共享新能源汽车;三是成为全球智能交通技术引领者，投入智慧交通和无人驾驶。这个举动无疑是一记实锤：滴滴外卖的“大举入侵”只是一场自卫战。

外卖业务是情急之下的“自卫”

对于滴滴而言，手握87%的网约车市场份额，绝不会希望核心业务再起波澜。当美团进入网约车领域时，程维在采访中回应“尔要战，便战“。但在此之前，一直认为专注比多元化重要的滴滴甚少表现出对外卖市场的兴趣，甚至连外卖产品的研发团队都是于2017年12月新近成立。种种迹象表明，滴滴外卖业务的展开可能仅是扰乱美团步伐的烟雾弹，不大可能成为滴滴未来的主营业务。否则，当年百度外卖业务面临断崖式下滑，沦为弃子之时滴滴就该插入一脚，要知道当时占据近两成市场份额和全国性布局的百度外卖显然是滴滴进入外卖市场的更好入口。

外卖商业逻辑畸形 无意建立生态链

滴滴外卖在无锡的商户结构存在巨大短板，大部分为黄焖鸡、沙县小吃等大众快餐小商户，缺乏大品牌餐饮商家的力鼎，这一畸形结构的出现与滴滴外卖的玩票性质不无关系。值得注意的是,滴滴外卖在补贴结构上也不符合商业逻辑，想要让更多商家和用户沉淀于平台，靠的不仅仅是补贴，而是综合了流量、配送体验、增值服务等多维度指标服务体验，可见，滴外卖无意建立起一个完整的闭环生态链。这背后让人细思极恐的是，滴滴不可能不知道其中的商业逻辑，但为何又仓促上线外卖业务、过度补贴呢?也许战略性围堵才是滴滴外卖极端打法的最合适解答。如此一来，滴滴只需在当前短时间内阻击对手，而无需进行更长远的考虑。

面临投资人施压的焦虑

无论是迫于上市在即的盈利压力，或是投资人的质疑以及制约，这都意味着滴滴不会进行消耗战。从滴滴已经停止无锡地区的“霸王餐”补贴一举，便可看出滴滴当前面临的巨大压力。滴滴打持久战即会面临高昂的运营成本，但反观美团对网约车市场的长期投资策略，滴滴又很难如愿从“阻击战”中快速抽身，只得硬着头皮继续开城。当前为了应战，滴滴不得不在外卖市场再造一个滴滴，但在2017年仍亏损3-4亿美元的滴滴，挥起补贴大棒的时候，投资人当真会买账吗?

通常情况下，当企业发现某业务投入远大于回报后，最终都会选择甩卖了之。百度外卖就是一个例子，当初李彦宏也曾表示要投入数百亿加持，但最终还是在现实面前改变自己的想法，而外界也普遍认为百度在专注于AI技术之后走上了正轨。从成立“洪流联盟” 到今日正式发布的三大出行愿景都可以看出滴滴真正的重心仍然在于出行，外卖业务既不会长久更不会深耕，最终受伤只可能的是外卖市场的良好秩序与商家、骑手、消费者的利益。