记者从上海铁路部门获悉，根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。(4月17日 东方网)
习惯了节假日的“一票难求”，也习惯了工作日清晨与晚间的冷冷清清，这是一向以固定票价自居的“车厢文化”带来的周期性现象。
车票，究其根本，乃是一种商品。《大数据时代》中有一句话，“我们不再热衷于寻找因果关系，而应该寻找事物间的相关关系。”并不是什么种如是因，收如是果，而是在芸芸众生的数据中的探求根本规律。单纯于商品而言，在影响商品需求量的其他因素不变时，商品的需求量同其价格存在着反方向的依存关系。当价格增加，需求量会相应减少;价格降低，需求量会相应增加。反之亦然。这并不是因果关系，而是纯粹的相关关系，即事物发展的社会规律。
铁路部门推出“一日一价”，实则是应对客流低谷“空空如也”、高峰“人山人海”现象的有效举措。区分客流淡旺季，将淡季票价相对降低，旺季票价相对提高，也是对运能运量的有效平衡。“一日一价”，即是按照车次、日期的不同，采取不同价格的车票，这将有助于旅客错峰出行，更多的人将选择淡季出行而非旺季出行，淡季与旺季的客流趋于对等，这无疑解决了“一票难求”和“空空如也”的非正常现象。
对于旅客而言，其实只要掌握这种价格规律，科学设计出行计划和线路组合，不仅能够减少出行费用，还能体验到更优质的服务。因此，“一日一价”恰恰体现了精准的科学思维和最优化的运筹学理论。
动车组票价的市场化改革，绝不是一道简单的加减乘除数学题，而是涉及到了市场经济和政府宏观调控等多方面的综合结果。“一日一价”的背后，是铁路部门对于市场资源的细分管理，应对旅客新期待、新需求的完美落地。
笔者认为，铁路部门面对着诸多竞争对手，风险中蕴含着机遇。在再三思虑之后，铁路部门如何出手，实则一道亟待攻破的难题：譬如在“八纵八横”这纵横捭阖的铁路网大环境下，如何运用大数据思维细化到“站到站”的票价设定;譬如在各经济带内或是城市圈之间，如何制定完美的接续换乘票价;亦如结合当地经济水平和人均收入，来合理推算相应的票价。就算深度融合“大数据”之后，这些问题也并非是一日之功，而需长期的揣摩与票价重组。
白菜、萝卜的价格也有淡旺季，更别提如此庞大的运输客流量。一板一眼的固定票价，运用的是简单的加减乘除，绝非是一个成熟企业所体现出的态度。高铁是中国“新四大发明”的烫金“名片”，“中国速度”需要体现在持续的“加速度”上。“一日一价”所体现出的“大数据”思维，路途可能布满荆棘，但一路走去注定是一条康庄大道。“毕竟成功何如是，五湖云月一帆开”，且看“中国速度”如何实现弯道超车!（ 王凯磊）
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