近日，北京产权交易所官网挂出一则产权转让公告，动车网络科技有限公司拟转让49%的股权，这被视为中铁总启动混合所有制改革迈出的重要一步。(4月14日 人民网)
“每一个有WiFi的地方都是家”，“能够让我起死回生的，除了心脏起搏器，就是WiFi”……
在这赏花赏月赏“屏幕”的时代，“低头”俨然成为了一种新式时尚，成为了日常生活的惯性动作。外出聚餐、朋友家做客、休闲旅游，由WiFi的“寻寻觅觅”开始，到寻不得、连不上的“冷冷清清”结尾，可谓是“黯然神伤，唯别而已矣”。没有WiFi可蹭，只能强忍着舍不得，任那流量宛如一江春水向东流。在这个通信、办公、娱乐、阅读能一机完成的“掌上时代”，如若离开网络、WiFi，人们就会立马心生无所事事之感，感觉自己像一个被掏空的“废人”。
曾记否，“哐哧哐哧”的绿皮火车上，手机宛如一块板砖，若隐若现、时有时无的网络信号让人们内心实在瘙痒难耐。看今朝，铁路开启“WiFi全覆盖”新模式，缘何要打破自身垄断的格局?
目前，高铁车载WiFi存在着大量的不便之处：其一，WiFi信号不稳定，这源于运行沿线的基站较少，高速运行伴随的多普勒、多径效应所产生的干扰，以及不同基站频繁切换时的时差与延误;其二，譬如“复兴号”上的WiFi，有六百兆的免费流量上限，量少且必须先下载相应的APP，掌中的操作速度与脚下的运行时速显然背道而驰。
此番中国铁路总公司转让股权，看似忍痛割爱极不明智的举措，实则是众方互利共赢的扬帆起航。
铁路更多的是一个运营服务以及增值服务的企业，其高铁车体、自动化联控等科技方面确实已处于世界领先水平，但是其他科技方面仍需与别的高科技公司合作。屈原曾说：“尺有所短，寸有所长。物有所不足，智有所不明”，确实金无足赤人无完人，取众家之长来消弭自身的不足，才是一个服务型大企业应有的成熟姿态。打开市场，并保证市场的活跃度，靠的不是一味固步自封的垄断，而需真正改善旅客的乘车体验，提升旅客的出行幸福感。而致力于科技与资本的融合，其出发点即是提供出更优质的服务，向社会交出一份更完美的答卷。
对于类似BAT这样的庞然大物，若与铁路部门强强联手，一方面可以打开流量涌入的新大门，另一方面可以牢牢把握国有资产社会化改制这一大契机。用户流量的激增，国企改革的红利，呼啸飞驰的列车并不是“沉舟侧畔千帆过”，但迎面而来的却注定是郁郁葱葱的“万木春”。
铁路舍弃眼前利益牵手互联网巨头，以及类似BAT的超然大物之间的激烈竞争，将带来一路的畅行。掌中订票、在线选座、“刷脸”进站、高铁外卖，在继一系列深度融入“互联网+”的创新突破之后，又一项利民惠民的举措将落实到万千旅客手中。“车在景中行，人在画中游”，伴随着列车运行速度的大幅提升，应是相关服务方方面面的大提速。WiFi质量的变好，是对旅客们最好的回馈，是“低头族”可真实触摸到的福利，是一路“畅途”的真正体现。
BAT之间掀起的绝不是争夺市场的“世界大战”，而是宛如湖泊皱起的一丝旋律，牵手铁路让更多人享受到久违的被“溺爱”的感受。“畅途”新纪元的开创，“五湖云月一帆开”的快意旅途，路远前行，我们穿行在各自崎岖不平的时空中，只微微打个照面，便匆匆话别。我们如雁，划过天际，翱翔时那种畅通无阻的惬意唯有自己知晓！
作者：王凯磊
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